Les moteurs anglais du fluvial

Le fluvial de JP Lamotte - Technique

	Equivalence des moteurs anglais
	Vous avez un vieux moteur anglais en panne et vous avez besoin de pièces détachées. Vous trouverez certainement ces pièces sur un moteur de voiture tout à fait identique mais qui porte un autre nom. Voici les équivalences. 2010

Dans la jungle des moteurs anglais (BMC, Leyland & Thornicroft)	La crise aidant, les remotorisations de bateaux se font plus rares et plutôt que de remplacer le vénérable moteur britannique qui s'essouffle, beaucoup seraient heureux de trouver les pièces qui manquent. Hélas, la marque n'existe plus... Pas si sûr que cela !
Depuis l'avènement de la navigation fluviale de plaisance, beaucoup de sociétés de location ont vu le jour. Parmi elles, elles étaient nombreuses à avoir des bateaux utilisant des moteurs d'origine britannique. Certaines existent toujours et d'autres ont disparu. Citons : Crown Cruisers, Camargue Cruiser, Beaver Fleet, Blue line, Heron Cruisers, Sainte Line Cruiser, Amica Tours, Vacances 3, Vivre sur l'eau, Minervois Cruisers, Connoisseur, Charmes nautiques, Croisières du soleil, Manu-barge, etc... Dans cette liste non exhaustive, beaucoup de bateaux terminant leur deuxième décennie d'exploitation se sont retrouvés un jour entre les mains de particuliers où sur le marché de l'occasion. Chez nos collègues de la mer, on trouve également toujours des moteurs anglais sur des bateaux anciens ou récents des marques Moody, Watson, Colvic Craft, Seamaster ou Wauqiez. La robustesse de ces moteurs d'Outre-manche n'est plus à démontrer car on a vu des blocs essence transformés en Diesel et tenir le choc.	Toutefois, étant donné le grand âge de certains qui fêtent maintenant leurs noces d'or avec leur bateau, une restauration s'impose. Seulement voilà, le répertoire de ces moteurs britanniques est une véritable jungle et bien peu de propriétaires savent où trouver la précieuse pièce. Qui peut savoir que le vilebrequin d'un Thornycroft existe à l'identique sur un moteur de voiture BMC ou Leyland. C'est exactement comme les moteurs Kubota marinisés à la fois par Beta Marine et par Nanni Diesel, sauf qu'avec les moteurs anglais, c'est beaucoup plus complexe. Nous avons donc essayé de défricher le terrain et de classer les équivalences. La recherche des pièces peut se situer à deux niveaux : - S'il s'agit d'une pièce de marinisation, il faut se tourner vers la marque qui a marinisé votre moteur si elle existe encore. Toutefois, il est assez rare que ce soit ce type de pièces statiques qui pose problème.	- s'il s'agit des pièces internes du moteur (piston, bielle, etc...) ou d'un accessoire périphérique (alternateur), on les trouvera chez les marques d'origine des moteurs de voiture ou des successeurs qui les ont rachetées. Les anglais étant très conservateurs cela ne pose généralement pas de problème. Exemple : si vous avez un "Thornycroft modèle 154" de 50 cv et que vous cherchez de la segmentation, vous trouverez cela chez BMC et Leyland, par contre, pour un échangeur seul Bowman peut le fournir. Dans tous les cas, l'homme de la situation est Ted Johnson de Marine Diesel qui fête ses 25 années d'existence à Chitry-les-Mines. Il parle la même langue que ses moteurs et il est entré dans la mécanique comme on entre en religion à l'époque où les pionniers de la location fluviale ouvraient les premières bases en France. Voici les équivalences que Ted a pu retrouver : Jean-Philippe Lamotte

Mode d'emploi des tableaux
Cherchez votre moteur dans ces cases	- Il a été marinisé par	Ses pièces détachées sont celles de ce moteur terrestre

Marinisé par	BMC 1,5 Diesel ou Leyland 1500 30 cv	BMC 1,8 Diesel ou Leyland 1800 38 cv	BMC 2,2 Diesel	BMC 2,5 Diesel ou Leyland 2,52 50 cv	BMC 3,4 litres	BMC 3,8 litres	BMC 5,1 litres	BMC 5,7 litres
- Thornycroft	Type 90	type 108	-	Type 154	-	-	-	-
- AMC	BMC 1500	BMC 1800	-	BMC 2500	-	-	-	-
- C Power	BMC 1500	BMC 1800	-	BMC 2500	-	-	-	-
- Calcutt	CB Marine 1,5	CB Marine 1,8	-	-	-	-	-	-
- CT Marine	BMC 1500	BMC 1800	-	BMC 2500	-	-	-	-
- Barnes	BMC 1,5	BMC 1,8	-	BMC 2,5	-	-	-	-
- Lancing Marine	BMC 1500	BMC 1800	-	BMC 2500	-	-	-	-
- New Age	Captain 1,5	Captain 1,8	Commander 2,2	Commander 2,5	Commodore 34	Commodore 38	Sea Lord 51	Sea Lord 57
- J. G. Meakes	JGM 1500	JGM 1800	-	JGM 2500	-	-	-	-
- Tempest Diesel	Captain 1,5	Captain 1,8	-	Commander 2,5	-	-	-	-
- Westerbeke (USA)	Westerbeke 30	-	-	-	-	-	-	-
- Wortham Blake	Fisherboy 1500	Fisherboy 1800	-	-	-	-	-	-

Marinisé par	Land Rover 2,3 litres 50 cv	Land Rover 2,5 litres 55 cv	Standard Diesel 60 cv	Leyland 4/88 63 cv	Leyland 6/88 95 cv	Leyland 400 118 cv	Leyland 680 173 cv	AEC AV 691 180 cv	AEC AV 760 220 cv
- Thornycroft	Type 140	Type 150	Type 160	Type 230	Type 345	Type 402	Type 681	Type 691	Type 760
- Tempest Diesel	-	Commander L/R 2,5	-	Commodore 3,8 Litres	Commodore 5,7 Litres	-	-	-	-
- CT Marine	-	-	-	BMC 3800	BMC 5700	-	-	-	-

Pour en savoir un peu plus et comprendre qui fait quoi et à qui appartient quoi, voici une petite histoire des moteurs anglais :

- 1862 : création de Thornycroft qui fabrique des machines à vapeur. Ils évolueront ensuite vers le moteur à essence puis vers le diesel.

- 1954 voit la création de la société BMC (British Motor Corporation). La même année, Morris qui possède les marques de voitures M.G. Rilley, Wolseley et les tracteurs agricoles Nuffield se joint à Austin.

- 1954 : Austin sort le moteur 2,2 diesel qui sera utilisé pour les célèbres taxis londoniens, l'Austin FX3 et le 4x4 Austin Gipsy. A cette époque, les bateaux de location anglais de la Tamise et des Broads (pour la majorité en contreplaqué) étaient équipés des moteurs essence Morris, Meadows, etc... Les BMC 2,2 litres étaient surtout marinisés par Newage Marine.

- 1956 : BMC sort les moteurs Diesel 4 et 6 cylindres de 3,4 et 5,1 litres. Ils seront utilisés par les camions Austin et Morris et marinisés par Newage Marine.

- 1961 : Les camions Leyland, déjà propriétaires des marques de camions A.E.C Albion et Scammel prennent le contrôle des voitures Standard Triumph.

- 1962 : B.M.C sort le moteur 1,5 litres Diesel pour les Austin J4 des postes anglaises, les tracteurs Nuffied et l'Austin Cambridge. Ce moteur était particulièrement bien adapté à un usage nautique et fut monté sur le voiliers Moody, Vauquiez et sur 80% des bateaux de location de la Crown Cruiser. Il a été fabriqué indifféremment en Angleterre et en Inde.

- 1963 : Leyland prend le contrôle de Thornycroft qui était fabricant de camions et de moteurs marins essence depuis 1902 et diesel depuis 1933. A cette époque, Thornycroft marinise également les moteurs Ford et A.E.C.

- 1966 : Jaguar et Daimler, déjà propriétaires des camions Guy, fusionnent avec BMC sous le nom de British Moteur Holding.

- 1968 : British Motor Holding et Leyland fusionnent et deviennent British Leyland. Leyland qui construisait les moteurs Daf en Hollande cède la fabrication des modèles 475, 575, etc... à la société Daf. Dans la foulée, Leyland prend le contôle de Rover et de Land-Rover.

Le moteur BMC 2,2 litres Diesel est modifié et devient le BMC/Leyland 2,52 litres Diesel. Il se montait sur les camionnettes et le taxi Austin FX4 (taxi de Londres). Il était également fabriqué en Espagne par SAVA. Ce moteur de grande diffusion comme le 1,5 litre s'adapte parfaitement bien à la marinisation.

Leyland avait construit quelques moteurs marins mais ils sortent tous désormais sous la marque Thornycroft

- 1973 : les moteurs BMC 3,4 et 5,1 litres sont modifiés en 3,8 et 5,7 litres de cylindrée et prennent les noms de Leyland 4/98 et 6/98. Utilisés entre autres, sur les camions et tracteurs J.C.B, ils vont donner d'excellentes bases pour des moteurs marins.

- 1975 : Leyland construit le moteur 1,8 litres Diesel sur la base du moteur essence de la MGB. Destiné à la camionnette Sherpa, il servait également de moteurs marins.

En 1964, BMC avait construit une usine en Turquie (BMC Sanayi) pour la fabrication des moteurs. Actuellement, le 1,8 litres est construit en grande quantité dans ce pays. Quant à l'usine ultramoderne construite par Austin Rover, elle a été vendue, démontée et exportée en Turquie pour la fabrication de ce moteur.

Ted Johnson, à l'origine de cette recherche conclut sur une note de tristesse constatant qu'après un siècle d'inventions, il n'y a plus de moteurs fabriqués en Angleterre. Pourtant, la plupart de ces moteurs très anciens et qui ont parfois jusqu'à 50 ans, sont toujours en service. Certes, ils consomment un peu plus qu'un moderne Common Rail à gestion électronique mais beaucoup de propriétaires souhaitent les conserver. Cela justifiait amplement qu'on se penche sérieusement dans les arcanes des stocks pour trouver où se cachent encore les pièces détachées.

Ted Johnson - (photo Nelly Parent)

- Thornycroft 230a.jpg

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