Ma vie de marinier

            Quand je suis né le 22 juillet 1945, mon père travaillait à la société Faroult. Son premier bateau était un 38,50 m qui s'appelait le "Thouret". C'était ce qu'on appelait un "gros numéro". Un bateau construit par l'Allemagne en compensation des dommages de la guerre de 1914-1916. On les appelait ainsi car ils portaient un numéro de série peint sur toute la hauteur de la bordaille. Il était alors tractionné par un automoteur en rivière ou par un tracteur Latil sur les canaux. Il a ensuite pris le "Jean Revel", un autre Freycinet qui a été motorisé dans les années 50. Ensuite ce fut un chaland, le "Louis Bouillé" puis le "Jouvenet" et le "Boieldieu", un autre chaland de 45 m de long sur 8 mètres de large.

            J'ai débarqué en 1952 pour aller en pension ce qui m'a permis d'entrer à entrer à l'école. J'en suis sorti en 1958 à l'âge de 13 ans.

Je suis alors retourné avec mon père sur le chaland "Mont Kemmel" (qui s'est appelé ensuite "Armand Carel") où j'ai embarqué comme apprenti marinier. A 16 ans, j'ai quitté mes parents et M. Faroult m'a fait embarquer comme matelot sur le chaland "Alain Blanchard", ce qui a duré jusqu'à mon départ à l'armée en Allemagne. Une fois libéré des obligations militaires j'ai passé mon permis d'automoteur, je me suis marié. Par une facétie du sort j'ai alors embarqué sur l'automoteur "Thouret" qui n'était autre le chaland de mon père sur lequel je suis né et qui avait été motorisé avec un Poyau bi-cylindres de 50 cv. Ce fut d'ailleurs le premier chaland qui fut motorisé par la société Faroult. Je suis ensuite passé sur le "Louis Brune", un Freycinet qui avait un moteur plus puissant de 100 cv. Cela m'a permis de passer mon permis de remorquage et tirer un chaland de 800 tonnes en plus des 300 tonnes de mon Freycinet. Pour finir, je suis passé un autre Freycinet mais transformé à 46 m de long sur 5 m de large avec lequel je faisais également de la traction.

            En 1978, la société Faroult a arrêté ses chalands qui n'étaient plus rentables et ils furent désarmés. La société à continué encore un an avec les automoteurs et En janvier 1979, quand nous avons tous été licenciés, j'avais 35 ans. Pour rester affectivement en contact avec la batellerie, je me suis lancé dans la construction de maquettes, mais la vie "d'à terre" ne fut pas très facile. Le regret de la liberté de la vie de marinier était quotidien. Comme je n'étais pas seul dans ce cas, en 1998, avec quelques mariniers de Seine nous avons monté l'association des anciens mariniers d'Anfreville-la-Mivoie" dont le but était de faire des expositions itinérantes avec des maquettes. Au fil des années j'ai construit 16 des 20 maquettes de l'association et à la fin 2009 nous avions réalisé 93 expositions.

L'histoire de la Société Faroult

- C'est aux alentours de 1880/1900 que s'est constituée la société anonyme de transports fluviaux et remorquage la "Rouennaise". Elle était aussi spécialisée dans le déchargement, des navires, le transit et l'affrètement.

- En 1913, elle achète en Hollande son premier bateau le "Rothomagus" (nom romain de la ville de Rouen)

- En 1923 la "Rouennaise" devient "Rouennaise et Gabriel Faroult". Elle conservait les même activités auxquelles sont venu s'ajouter l'exploitation d'une carrière de sable blanc à Nemours, un quai de déchargement à Honfleur et un chantier de réparation de bateaux à Amfreville-la-Mivoie

(proche banlieue de Rouen au pied de la cote Sainte-Catherine). Une autre branche de la société s'occupait du ravitaillement des navires en eau potable.

- A partir de 1950, la société à commencé à motoriser certains chalands (le "Thouret", le "Jean Revel", le "Louis Brune", le "Frédéric Berat"). Elle a également acheté trois automoteurs neufs : "André Derocque", "Victor Bouchet", et "Kent".

- Dans ce plan d'expansion, la société de cette époque à également fait motoriser et rallonger quatre Freycinet : "Edouard Adam", "Amiral Cécille" (le futur "Pouchet") et le "Dulong".

            - En 1974, le "Edouard Adam" fut transformé en pousseur. Il poussait alors le "Kent" et le "Louis Brune".

- En 1978, la société a commencé à licencier le personnel des chalands pour raison économique.

- Le 31 janvier 1979, le reste du personnel naviguant sur les automoteurs fut également licencié, ainsi que le menuisier qui travaillait au chantier. Il ne restait plus que le mécanicien qui faisait quelques dépannages chez des particuliers et il a arrêté ses fonctions en 1982, année de la fermeture du chantier de réparation. Le ravitaillement des navires en eau potable devait également se terminer quelques années plus tard.