Association des Bateaux du Port de Nantes
| les fluviales de JPh. Lamotte - La batellerie bretonne |
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l'A.B.P.N Association des Bateaux du Port de Nantes |
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| Sur les quais de Nantes, une association est le dernier refuge des carcasses de vénérables bateaux du domaine fluvial de travail qu'on voudrait ne pas oublier mais dont personne ne sait que faire. C'est également un brassage humain où les particuliers néophytes peuvent côtoyer les professionnels. Une structure qui est à la fois le "chef d'œuvre en péril" et la SPA du bateau. |
A Nantes, tout au bout de l'Erdre, à quelques brasses de l'entrée du tunnel St Félix, le quai de Versailles accueille en plein centre ville des rescapés qui ont trimé dur toute leur chienne de vie. Vendus ou abandonnés sans reconnaissance ni pitié, ils se sont retrouvés à la merci de la rouille, impitoyable maladie de l'acier sans entretien. ils ne pouvaient compter que sur des initiatives individuelles, mais les bons samaritains qui ont les moyens de leur bon oeur sont rares. Alors, "l'association des Bateaux du port de Nantes", s'est donné pour objet "la restauration et le sauvetage des bateaux en acier du patrimoine nantais". |
Une quinzaine de membres anime cette structure où des bureaucrates qui n'ont que la passion et la bonne volonté peuvent côtoyer des professionnels du bateau ou de l'industrie. On y trouve également des soudeurs, mécaniciens et même un ancien des Sablières de Loire qui a connu ces nouveaux protégés pendant leurs années de travail. Les bateaux y retrouvent en plus la fierté car on les bichonne, on les fait beaux et ils participent régulièrement à des fêtes où ils sont loués. Et maintenant, on vient uniquement pour les voir. L'un d'eux a même été engagé pour tourner un film. |
Cet argent permet d'assurer l'entretien des bateaux et les charges, car l'adhésion à l'association de 25 €uros par an est symbolique et on attend des membres une participation plus manuelle que pécuniaire. Les travaux de restauration et notamment ceux réalisés par des chantiers professionnels sont assurés par des subventions. Ces défenseurs de l'arrière, ceux qui apportent la base de toutes les solutions, sont les institutionnels. Pour le reste, ce sont les compétences, partagées des membres qui font vivre ces ancêtres. Voir le site de l'ABPN |
| Le Lechalas |
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Ce bateau de 16,60 x 3,88 m jauge 24 tonneaux pour un poids de 25 tonnes. Il fut construit en 1913 au chantier Blasse de Chantenay (44-Nantes) et fut classé monument historique en 1986. il a été baptisé du nom d'un ingénieur des Ponts-et-Chaussées spécialiste des travaux hydrauliques. Cette vedette à vapeur n'était pas un bateau de travail. Elle était destinée aux ingénieurs responsables des travaux sur la Loire Maritime et ses affluents, Erdre et Sèvre Nantaise pour se rendre sur les chantiers. il devait servir à suivre l'avancement des travaux de Loire qui étaient alors importants. il faut dire qu'à cette époque, la voie d'eau était plus confortable que la route et que les voitures n’étaient guère plus rapides que les bateaux fluviaux. il fut cependant pendant des décennies un bateau d'apparat embarquant des invités de marques dans la ville de Nantes, dont trois Présidents de la République depuis 1945. L'aménagement comprenait un salon une cuisine, un cabinet de toilette avec WC et c'est tout. Toute la cale était occupée par la machine à vapeur. il a reçu une motorisation Diesel dans les années 50. il fonctionnera ainsi jusqu'en 1962 puis, désarmé, il sera vendu à un particulier qui s'en désintéressera jusqu'à l'abandonner. Au début des années 1970, un autre particulier le découvre dans son abandon sur une vasière de la Vilaine du côté de la Roche Bernard. |
il était couché sur le côté et est accompagné par une péniche dont l'état de décrépitude la rendait irrécupérable. Pour le sauver, il va monter l'association SOS Lechalas et partir à la recherche de subventions créant ainsi les bases de l'ABPN. Sauvé in-extremis de la démolition, sa restauration à commencé en 1990. Les travaux de structures seront faits par un chantier et les 15 membres bénévoles de l'association aideront aux travaux annexes. L'ensemble durera dix ans et aujourd'hui l'Echalas revit en ayant conservé sa structure. il a recommencé à naviguer en 1992 avec un moteur Scania de 120 cv. Sa machine à vapeur d'origine a été heureusement conservée et elle est aujourd'hui exposée à la Maison des hommes et des traditions qui se trouve sur l'ile de Nantes à l'emplacement des anciens chantiers Dubigeon. Pendant 20 ans il sera le seul pensionnaire de l'ABPN. il n'y a pas de légion d'honneur pour un ancien du fleuve comme lui, mais il peut s'enorgueillir d'être le premier bateau classé "monument historique". Aujourd'hui, son salon arrière sert de lieu de réunion aux membres de l'association et il en est la fierté et le porte drapeau. Le projet suivant est de remettre ce bateau à la vapeur en réinstallant sa motorisation à vapeur d'époque... mais avec une chauffe au fuel. . |
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| - Lechalas 01 |
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| - Lechalas 02 |
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| - Lechalas 03 - |
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| - Lechalas 04 - |
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| - Lechalas 05 - |
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| - Lechalas 06 - |
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| - Lechalas 07 - |
| L'Entêté |
Ce remorqueur fut construit aux chantiers Merré de Nort-sur-Erdre pour une compagnie sablière de Loire jusque dans les années 90. Ensuite, il fut employé par une entreprise de travaux publics maritimes de Lorient. Désarmé 2002, il restera plusieurs années au sec sur la cale. Ce sont ses anciens exploitants qui ont demandé à l'association s'ils voulaient le récupérer car il était voué à la démolition. |
il fut vendu au prix de la ferraille avec un moteur en parfait état. il ramené de Lorient au début du mois de juillet 2006. il a d’abord fait un séjour à l'immense chantier de Port Lavigne de Bouguenay en banlieue de Nantes. Sur ce terrain, près de 400 bateaux viennent passer l'hiver au sec se refaire une santé. Aujourd’hui (2010), il est à l’eau avec les autres pensionnaires de l’association près du tunnel St Félix et c'est un excellent petit remorqueur. |
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| - Entêté 01 |
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| - Entêté 02 |
| Chantenay |
Les Roquios étaient des bateaux de 16 mètres et 15 tonnes qui servaient autrefois de navettes à passagers à Nantes. il y en eut 9 exemplaires de construits. Aujourd’hui, il en reste 3. Le Chantenay est le dernier à avoir navigué dans cette fonction jusqu'en 1970. il fut construit en 1888 par les chantiers d'Argenteuil. Quand il a été retrouvé, il appartenait à un particulier qui essayait de le sauver, mais qui n'y parvenait pas. Alors, de guerre lasse, il l'a vendu à l'association. il est arrivé à l'association en 2008 alors qu'on fêtait ses 120 ans. Le deuxième sert de bureau à une auto-école de Nantes et est irrécupérable. |
Quant au troisième, le Roche-Maurice n° 9, qui appartient à Jean-Paul et Sylvie du Neptune, il a subi de petites interprétations dans sa très belle restauration (voir la page du Neptune). Alors celui-ci au sein de l'association, se devait d'être restauré dans les règles de l'art et dans son exacte silhouette de 1930 avec la cabine devant la cheminée. C'est ce qui a été fait et après sept années passées au chantier de l'Esclain la réfection est totale son avenir est assuré. il est actuellement de retour au port de Nantes motorisé avec un Diesel de 120 cv. |
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| - Chantenay 01 |
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| - Chantenay 02 |
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| - Chantenay 03 - |
| Goeland |
Le Goéland est un remorqueur fluvio-maritime des Ponts et Chaussées construit en 1930 par les Ateliers et Chantiers de Bretagne de Nantes. il appartenait à une entreprise de dragage et fut retrouvé sur les bords de Loire à moitié coulé. il sera renfloué par les membres de l'association et ramené au quai de Versailles en 1990. Ce gros bateau de 20 mètres et 50 tonnes a été sauvé de la destruction, maintenant protégé. il attendait sa remise en navigation mais étant donné l'état du son moteur, le budget serait colossal. Ce moteur Mann de 1930 est à lui seul un vrai poème pour les amoureux de la mécanique ancienne. |
Cette énorme machine de six tonnes développait 155 cv à seulement 400 tours/mn, inutile d'en dire plus sur le couple au démarrage. Sur un coté de la cale moteur on découvre la "clarinette", un jeu de cinq vannes qui permettaient de gérer les compartiments étanches et au milieu, l'énorme réducteur complètement éventré et irréparable. En juin 2010, son avenir se dirigeait plutôt vers une transformation en salle de réunions pour fédérer certaines associations. Pour cela, l'association dispose d'un budget de 20.000 €uros et les travaux devraient commencer en septembre. |
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| - Goeland 01 |
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| - Goeland 02 - |
| Romulus |
En 2004, le musée maritime du Havre possédait le Romulus, un petit remorqueur de 1918 de 11 m pour 15 tonnes, construit en Hollande. il est arrivé au Havre avec la Kriegmarine en 1940 où il a servit au remorquage des "U-bote". Coulé à la débâcle allemande et renfloué par le port autonome, il terminera sa carrière comme support des scaphandriers. il fut désarmé, seulement en 2002. Pour une raison pas très bien définie, le port du Havre a demandé à l'association s'ils voulaient bien le prendre en charge pour le sauver, ce qui fut accepté. |
il est donc venu à Nantes où il fut rénové en 2005. Des tôles furent changées, l'électricité refaite et il été remis à l'eau trois mois plus tard. Le moteur est un Baudoin DNP3 qui développe 85 cv à 1.500 tr/mn. Beau comme un sou neuf et en état de naviguer, il fut amarré à couple du Goéland. Le problème est que ce n'était pas un bateau nantais, ce qui ne correspondait plus aux statuts de l'association. il fut donc vendu à un particulier sur la Sèvre nantaise. |
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| - Romulus 01 - Didier Charles a passé sa carrière dans la plaisance et est devenu expert. il fut Président de l'associataion et il en est aujourd'hui (2010) le vice-président. |
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| - Romulus 02 - Le Romulus est aujourd'hui sur les bords de la Sèvre Nantaise |
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| - Romulus 03 - |
