Le pont canal de Briare est le quotidien de Bruno Vital. Quand il n'est pas aux portes de son écluse ou dans une salle d'archives, il arpente les berges et les ouvrages d'art mais également les dessous du pont canal avec son appareil photo pour fixer les moindres détails ou les angles de vue qui échappent aux visiteurs et navigateurs de passage. Voici quelques-uns des aspects du pont-canal de Briare en détail et en couleurs. (JPh Lamotte 2009)

02) - Une des chimères fabriquées par la fonderie Magnard à Fourchambault au pied d'une des colonnes rostrales qui accueillent équipages et promeneurs à l'entrée du pont canal de Briare

03) - Le passage du pont canal au-dessus de l'ancien canal côté Briare : On peut remarquer que la configuration à obligé à concevoir chaque porte en deux parties, l'une dans l'eau et l'autre au-dessus pour conserver le passage de halage

04) - Le passage du pont canal au-dessus de l'ancien canal côté Briare : Pour conserver le passage de halage à sur la halage, les portes de garde sont en deux parties et de longueurs différentes. C'est à notre connaissance une particularité du pont canal de Briare.

05) - Quand Gilles et Marine Bouchard entrent sur le pont-canal de Briare avec Kaïros, il faut piloter en finesse. (6 juillet 2009)

06) - Une échelle de côte le long de l'escalier qui mène sur la digue

- 07) : L'entrée de la passerelle de service qui longe le pont canal de briare de chaque côté

- 08) : Cette vue montre l'alignement des corbeaux qui soutiennent les halages du pont canal de Briare

- 09) : Un des défi du pont canal de briare fut la jonction étanche entre la maçonnerie et l'acier. Les lumières servent pour assumer la dilatation et les longrines en bois qui servent à protéger la partie métallique des chocs des bateaux

- 10) : Les corbeaux métalliques qui portent le chemin de halage au-dessus. Cela cela donne également de la rigidité à la bâche métallique, quand le soleil chauffe dessus.

← Côté Derrière la grille, c'est une des vannes clapet, (il y en deux du côté St Firmin). Elles permettent de vider toute l'eau résiduelle lors du gel pour protéger le joint en "U" qui se trouve sous le coffre riveté entre la bâche en acier (la cuvette) et la maçonnerie. Il faut ensuite ouvrir le coffre, vider l'eau qui est sur le joint et l'essuyer. Sous la plaque, c'est l'ancienne vanne à glissière qui avait le même usage.

-12) : Au fil du temps, la maçonnerie était devenue poreuse aux jointures et il y avait des pertes d'eau (voir la photo de gauche). La solution fut de doubler la maçonnerie avec une bâche en inox. Mais comme le pont est classé Monument historique, cet inox devait être caché par des pierres, ce qui fut fait d'où le décrochement en haut de la bâche. Aujourd'hui, on ne voit rien d'autre que la pierre.

- 13) : Photo suivante : le chantier de la pose de la bâche en inox dans la maçonnerie.

- 13) : le chantier de la pose de la bâche en inox dans la maçonnerie.

- 14) : Le pont canal gelé avec de la neige sur une fine couche de glace en surface

- 15) : Epoque : vers 1965 (photos Fernand Vital)

- 16) : Une des vannes disposée de part en part qui permet de finir de vider la bâche (la cuvette) du pont-canal car on y a accès que quand il ne reste plus que 20 à 30 cm d'eau.
La grande photo montre le pont-canal en train de se vider à deux endroits.

- 17) : Autrefois, les mariniers qui faisaient hâler par un âne possédaient un logement au milieu du bateau pour abriter l'animal la nuit. Pour se débarrasser des effluents (urine et fumier) on "épuisait" en vidant par dessus bord. Le pont-canal étant étroit et peu profond et sans courant, cela posait des problèmes de recyclage naturel.

- 18) : On vient à peine de sortir du pont-canal en arrivant de Briare que quelques dizaines de mètres plus loin, on passe au-dessus de cet autre petit pont canal en pierre à Saint-Firmin.
Dessous, il y a des portes de garde curieusement placées de chaque côté au niveau de la route. Elles servent à protéger le village des crues de la Loire.